ミドルグレードのバイクを組み替えて、ハイエンドバイクに対抗させることはできるのか!?

最近のMTB、本当に高いですよねぇ・・・・(涙) ミドルグレードでも、普通に50万円オーバー。ハイエンドだと軽く100万円オーバー。フレームだけでも40万とか50万とか、フォークだけで20万とか・・・・でも、だからといって、安いグレードのバイクを買うと、駆動系は謎の中華系メーカーの10速だったり、ブレーキはちょっと心もとなかったり、ホイールはやたらとヘビーだったり、ドロッパ―は・・・・そもそもついてないこともあったりで(汗) でも、しっかりしたブランドのエントリーグレードバイクは、フレームもしっかりしているので、後からパーツをアップグレードする楽しみもあります。さらに、時々こういう完成車のフレームが凄くよかったりして、実は、安いグレードの完成車を買って、パーツをそっくり入れ替えた方が安いんじゃないかという疑念も沸いてきます。 ならば、それを実証してみよー!!というわけで、クランケに持ち込んだのはこちら! 2023 GT Sensor Sport  29万5000円!+消費税なり~ 29インチホイールのなんでもできる、フルサストレイルバイクです。リアストローク130㎜で、ヘッドアングルは65.5°、シートアングルは77.5°。Mサイズでシートチューブ長が420㎜で、リーチは450㎜と、今時のオールマウンテン的なフルサスモデルのお手本のようなジオメトリー。特徴的ななのがシートチューブの径上で、BBよりも前に思い切りオフセットさせています。 パーツは、マイクロシフトとかテクトロとか、まぁ…

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Gonzo’s Performance Bikes という謎

いやね、よく謎だって言われるんですよ、うちのお店(笑) そりゃ、創業してまだ6年くらいなのに、最近のMTB界での暴れまわりようをみれば、みんな、あの店って何!?と思いますよね・・・今年の浅草で行われた合同パーツショーでも、まぁ、あちこちで突っ込まれること突っ込まれること(大汗)なので、改めて、Gonzo’s Performance Bikes という謎なショップについて、ざっと紹介しておこうと思います。 で、創業者はこんなヤツ(オマエや!!) もう30年前ですよ(遠い目)。当時、米国を中心に、MTBレースで転戦していたのが、ワタクシ(汗)なんで、ショップなんか始めようと思ったのかを離すと、もの凄く長くなるんで割合しますけどね(苦笑)。ただ、日本に来て、やり始めた自動車関係の仕事がまったくダメダメで、もうやめたくなり、どうせなら好きなことを仕事にしたいと思って、半ば勢いで始めちゃったんです。でも、資金はないし、借金なんかできないですから、最初はバイクなんか売らないで、小さな自転車小物を輸入していた、WEBのセレクトショップだったんです。なんたって、最初に販売したのがこれ。 クラフトビールを測り買いするときの、グローラーとそのキャリングケース(爆)ここからスタートして、自分の好きなものを紹介する的なショップがスタートしたわけです。おいらのMTB歴はアメリカ発で、その後、いろんな国を転々としていたおかげで、いろんなものを直接輸入するコネクションやノウハウが豊富だったというワケ。 その延…

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削り出しディスクブレーキですよ!

久しぶりのブログでさーせん(汗) ちょいと古い話をするとですね、むかーし、MTBの黎明期には、アメリカでビレットパーツが大流行しまして、いろんなブレーキが登場したんです。 こんなのとかね(汗) まぁ、色がついていて、見た目がクールなだけでお、ブレーキング性能が本当に優れていたかどうかは、果てしなく???なんですが(爆) そして、ディスクブレーキが主流の現在は、ちょっとやそっとじゃ削り出してパーツを作れないということもあって、このようなカスタムビレットブレーキは見なくなってきました・・・・ が!!! ワシントン州のCascade Componets 社から、こんなかっけーブレーキキャリパーが出ているんですよ! Cascade社は、もともとは、フルサスペンションのリンクを作っている削り出しが得意なブランドなんですが、SRAMのブレーキをベースに、さらに頑丈で強力なキャリパーを製作しちゃったんですね。4ピストンですが、異形ピストンを採用して、キャリパーの中にリザーブするオイル量も大幅にアップ。対応ローターも、最大厚3㎜まで対応しているので、ローターを選びません。ブレーキパッドは、SRAMのCODE R のものを使います。 見た目はかなりデカく、ブレーキパッドの取り付け部分が深く埋まるような独特の構造なんですが、この結果、ブレーキ冷却性能が飛躍的にアップ。CODE Rの4ポッドキャリパーに比較して、ブレーキングパワーは20%増しとのこと。 色は写真のシルバーに加えてブラック、…

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