逆立ちフォーク(倒立フォーク)って、何がいいのさ?な話

3月に入って、世界中のMTBフリークが興味深々なのがこのフォーク。 Push Industry の、Nine.One 140㎜から170㎜の調整可能なサスペンションフォークで、話題になっているのが、$2600という価格! 国内販売価格は39万8000円!! まあ、そんなスーパー高価格のほかに話題になっているのが、いわゆる倒立サスペンションっていうこと。 まあ、写真を見ればわかる通り、スタンクションチューブの位置がひっくり返っているのが、Inverted Fork、直訳すれば、逆立ちフォーク、つまり倒立フォーク。 左から、全部フォークの名前を言えたあなた、マニア決定(え) 冗談はともかく、この倒立フォークはオートバイでは当たり前のように使われる構造ですね。 なんで、通常の正立フォークに比べて、倒立フォークがオートバイの世界で多いのかという理由については、ヤマハの米国サイトが分かりやすいイラストを用いて説明しています。 Aの部分は、スタンクションチューブがアウターチューブに被っている部分の長さ。つまり、倒立式のほうがかぶさっている部分が長いため、前後のスラスト方向の剛性が上がるというもの。さらに、ヘッドの部分で、倒立フォークは外形が太いアウターチューブをクラウンでクランプするため、ここの部分の剛性も上がるというわけ。よって、オートバイの世界では、レーシングバイクはもちろんですが、ハーレーのような大型クルージングバイクにも、倒立構造が積極的に使われています。 ただ、MTBの世界にお…

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3Dなスポークのお話

いまさらなんですが、当店では、よっぽどのリクエストがない限り、ホイールを組む時には、Pillarのスポークを使っています。 なんでかというとですね・・・・ Pillarスポークの首の部分は、実はちょいとばかり太くできていて、とにかく折れにくい。メーカー曰く、普通のベンドに比べると、4倍強い!ということなんですが(汗)、まぁ話半分だとしても、倍は強い(大汗)。 そしてそんな強いスポークに、さらなるバージョンがあるんですよ。 なんか、のっけからピンボケで申し訳ないんですけどね・・・上のスポークは、首の部分がちょいと太くなっているでしょ?そして、下のスポーク、首の部分がちょっと潰れているように見えるでしょ? これ、Pillarスポークの3D Forceというスポーク。上のふつうのスポークと違って、スクエア断面になっているんです。 PillarのWEBに、もっとクリアな図が出ているので拝借してきましたが、要は、この潰れている部分が、ホイールとして組む際に、上手いこと捻じれを吸収してくれるので、ホイール剛性がガッツリと上がるというもの。 まぁ、以前からその存在は知っていたんですが、いざ組んでみると、これが結構違うんですよ。 潰れている部分が、うまいことハブのフランジのヘリにかぶっているでしょ?Jベンドのスポークは、このフランジ部分から屈曲するので、そこにストレスが加わりやすいんですが、3Dだと、それがうまいこと逃がされるんです。その結果、スポークを張っていくときに、けっこう強く張れるんで…

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日本初!? SRAM AXE Transmission 組んで、乗ってみました!!

念じればシフトしてくれるかもしれない、SRAMの最新ドライブトレインを組みました!! いや、念力じゃ動かないから(汗) さて、発表以来、その高額な価格も含めて、いろいろとウワサされている、SRAM AXE Transmission、日本での販売はこの夏くらいからという話です。なのに、なんでもう国内のあるんじゃ?というとですね・・・ 日本に代理店がない、あるブランドのフレームの輸入を承ったんですが、そのバイクを完成車で取ると、こいつがついてくることが判ったので、完成車でオーダーいれていたんですよ(大汗)。そしたら、予想よりもかなり速く入ってきたという訳。なので、本邦初公開、当店のSB140に組みつけてみました。 なんだか、ぱっと見は、独特な雰囲気ですねぇ・・・未来的と言えば未来的、でも、ちょっとオモチャ感も否めず・・・ Transmissionのウリは、このリアディレイラー。UDHハンガーを取り外して、ダイレクトに取り付けるというもの。スプロケットとディレイラーの位置関係は変わり様がないため、ローハイのアジャスティングスクリューがなくなりました。ついでに、Bテンションボルトもなくなったんですが、実際には、固定ボルトを緩めて、ディレイラーの前後位置を調整する必要があるので、Bテンションくらいはあったほうが良かったのに・・・とは思いますが(苦笑)でも、一度位置を決めて、しっかり締めこんでしまえば、まず緩むところではないので、これでいいのかも。 XTRのディレイラーと比較すると、こ…

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