Gonzo's Peformance Bikes

ここ数年で、タイヤの中にあんこを入れて、耐パンク性能をアップさせる、タイヤインサートの種類がずいぶんと増えてきました。が、とにかく種類が多くなったので、いったい、どれがいいのよ？と困惑することもしばしば。ということで、タイヤインサート初心者のために、当店的なまとめをちょいとご紹介します。 まぁ、元祖なのがこいつですよね。 ご存じ、ハックノリス。スポンジ的な素材のベルトをタイヤの中に入れて、リム打ちを防ぐという単純なもの。 で、この後出てきて、一気にそのシェアを拡大したのが・・・ このCush Core。登場するや否や、ダウンヒルレースやエンデューロレースで一気にシェアを拡大し、今や、タイヤインサートの代名詞にまでなってきました。 で、ここで気になるのが・・・・ どっちがいいのよ？？？ まぁ、そう思っている人は、世界中どこにもいるもんで・・・（汗）。いろいろ調べていたら、具合のいいイラストを発見しましたよ。 このイラスト、すごくわかりやすいんで、説明も一気に楽になるんですが、この2種類の大きな違いは、Cush Coreは、タイヤを内側から補強して、剛性をアップするような構造なのに対して、Huck Norrisは、タイヤそのものの剛性には、そこまで大きく作用しないという点です。 Cush Coreは、タイヤの中の容積の半分近くを占めるため、空気量も少なくなります。さらに、ビードもまず落ちず、タイヤサイドも変形しないので、低圧で運用しても、コーナーで腰砕けになりません。加え…

ひっさしぶりのブログですが、今年も書き散らしますよ～ で、今年最初のテーマなんですが、おいら（店主）が、ここ５年ほど、ちょっと混乱している、グラベルロードについてのお話。 いきなりですが、当店ではグラベルロードという呼称をやめて、グラベルバイクという呼び方に統一します！！ なんでかというとですね・・・・ TREKのCheckPoint。まぁ、これはロードっぽいです。でも、ギアがワイドレシオになっていて、フロントをインナーに落とした時に、チェーンがチェーンステーにヒットしないようにえぐってあるところとか、太いタイヤに対応してシートチューブの下側がつぶしてあるところとか、なかなか工夫が垣間見えておもしろいです。これはCannondaleのヘンタイバイク、SLATE（オーナーの皆様ごめんなさい）。フロントサスペンションに650BX42Cという、太いロードタイヤというよりも、細いMTBタイヤを装着しているバイク。このサイズのタイヤだと、外径が700Cと同じなるとのことで、巡航速度はロードと同じだけど、オフロードも走れちゃうよというコンセプト。でも、サスペンションがついている時点で、メインはオフロードに振ってますよね（笑）フロントチェーンリングのワイドレシオ感が、ツーリングバイクみたいです。 これは、GTのGradeというバイク。フロントシングルでリアワイドスプロケットというとこが、完全にMTB（笑）。シートチューブもタイヤをクリアするために大胆にえぐって、シートステーは振動吸収を考えた構造に…

ひっさしぶりのブログですなぁ・・・・なんと、コロナ禍になってから、初めてじゃねーかな（大汗）まぁ、当店もコロナのあおりを食らっていろいろ大変でしたが、振り返ってみれば、大変な割には遊びまくっていたような（滝汗）。ま、気を取り直して、ブログもいろいろ行きますよ！ で、今回のお題は、タイヤインサートのパイオニアともいえる、ハックノリス。 なんだか、チューブレスのシーラントを吸って重くなるとか聞くのですが、本当にそうなのか、おいらのYETI150の後輪に装着。で、新品のマキシスDHRがズタボロになるまで乗り倒したんですが・・・・まぁ、1年も経っちゃった（爆）まぁ、おいら、職権乱用で（汗）、いろんなバイクをとっかえひっかえ乗っているので、1年でタイヤがズタボロになるというのは、まずまず激しく乗っているほうなんですが・・・・ でも、この1年、飛ぶ、跳ねる、落ちるを繰り返してはいますが、なんとパンクはゼロ！メタボ体形のおいら、リアの空気圧1.9キロで運用しているんですが、それでもパンクがゼロなんだから、これは効果があると言わざるを得ません！！そして、29インチの60㎜幅で、85gという軽量さ！クッシュコアが260gくらいあること考えると、こりゃ軽い。でも、この85gのハックノリスが、シーラントを吸って120gになるって言われているんですよ（汗）ま、シーラントを全部吸われるわけじゃなかろうとは思うんですが、まずは、実際のところどうなのかを確認・・・・よいう訳で、さっそく御開帳！ あれ？あんまり、…